剎車助力器前殼是從輕型汽車到中型汽車廣泛采用的制動(dòng)器助力裝置，大致可以分為真空助力、液壓助力和氣壓助力,。

剎車助力器前殼,，它包括液壓缸,、支撐臂,、壓力臂和剎車板，其特征是液壓缸兩端的液壓桿與支撐臂,、壓力臂相連接,，帶膠輪的剎車板設(shè)置在壓力臂上。本實(shí)用新型可以設(shè)置在車輛底盤的兩個(gè)車輪之間,，不影響車輛正常的行駛,，剎車時(shí)、液壓缸通過液壓臂的伸長(zhǎng)使支撐臂與壓力臂之間張開一個(gè)角度,，這時(shí)剎車板與地面相接觸,，增加了剎車板與地面的摩擦力，保證車輛快速停下來,。

工作原理

剎車助力器前殼借助發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)在進(jìn)氣歧管內(nèi)產(chǎn)生的真空來協(xié)助剎車,。助力器一般是一個(gè)直徑大約為20cm，高度大約15cm的柱體(下圖黑色圓柱狀物體),。

柱體內(nèi)部有一個(gè)中部裝有推桿的膜片(或活塞),，將腔體隔成兩部份，一部份通過管路與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管相連(保持真空),，另一部分,，當(dāng)剎車踏板被踩下時(shí)，與大氣相通,。兩邊的壓力差幫助提供剎車的助力,。

剎車踏板踩下之前:

剎車踏板踩下之后:

剎車助力器前殼平衡位置的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)換的原理

助力器在工作過程中的平衡位置的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)換的原理。這是一個(gè)極容易被忽視的原理,，也是在結(jié)構(gòu)和工藝設(shè)計(jì)時(shí)   考慮到的重要原理,。當(dāng)加載結(jié)束的瞬間，助力器將由加載平衡位置向制動(dòng)穩(wěn)定態(tài)平衡位置轉(zhuǎn)換,，即控制閥在空氣閥口由無形變向有形變轉(zhuǎn)換,。此時(shí)，空氣閥口的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及加工質(zhì)量是否能夠保證密封性的要求將受到嚴(yán)格的考驗(yàn);當(dāng)卸載開始的瞬間,，助力器將由制動(dòng)穩(wěn)定態(tài)平衡位置向卸載平衡位置轉(zhuǎn)換,，即控制閥在真空閥口由有形變向無形變轉(zhuǎn)換。此時(shí),，真空閥口的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及加工質(zhì)量是否能夠保證密封性的要求將受到嚴(yán)格的考驗(yàn),。